車身尺寸對比表
車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)
雷克薩斯IS 4670 1810 1430 2800
寶馬3系 4643 1811 1454 2810
奧迪A4L 4761 1826 1439 2869
英菲尼迪Q50L 4840 1823 1456 2898
不知道從哪年開始，一個業界規矩形成——歐美系車喜歡渦輪增壓，日系車堅持自然吸氣。但“形勢比人強”，渦輪增壓已經從一開始的省油為主偏向于操控為主的轉變，日系車也逐漸明白這個道理。
豐田出手了……從雷克薩斯NX開始，豐田家族對于渦輪的布局似乎已經有了一個明確的時間表，這一回換“芯”行動輪到了雷克薩斯的運動車型IS系列。
造型變化不大 可移動儀表盤超炫
相比老款IS250t車型，新車在外觀造形上幾乎沒有什么改動，紡錘形格柵和分體式箭型大燈，富有張力的造型，看來廠家并未在外觀上多費功夫，憑借這張不錯的臉，F Sport版本將成為IS車系的運動范。
IS200t的前包圍套件不單在視覺上更具殺氣，還能幫助車頭制造額外的下壓力。進氣格柵邊上的通風孔是打通的，為了幫助冷卻剎車片，從而提升制動性能。不過因為這個前包圍一對霧燈卻沒有了。
說到內飾，可移動儀表盤是很酷炫的東西，有著概念級超跑LFA的設計思路，可以由中間向右移動來顯示更多功能菜單，這塊儀表也是F SPORT車型的專屬配備。運動座椅采用了一體發泡成型技術，非常貼身，人體工程學設計出色，日常乘坐很舒服。它配備腰部支撐功能，但是加熱和通風功能在這款F SPORT車型上并不具備。
最核心的變化是2.0T發動機+8AT
動力總成上的更新換代是IS200t最核心的變化，與新皇冠一樣，搭載2.0T發動機+8擋自動變速箱組合的200t，最大功率245馬力，最大扭矩350牛米，賬面的數據完全不輸于寶馬3系。
還有一個和歐美系渦輪增壓不同的是，雷克薩斯的這個設計是缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間，也就減少了污染物排放。在懸掛上，雷克薩斯的工程師將控制臂向后移，提升了輪胎在轉彎時的抓地力，確保靈敏的轉彎反應，而彈簧和減震器分開的設計，可進一步拓展后備廂空間。駕駛起來確實“穩重有余，操控有力”！
價格分析：2015款雷克薩斯IS200t F SPORT擁有運動前包圍套件及運動座椅，同時也是全系的入門版本，售價36.9萬元，相比IS 250 F SPORT，便宜了4萬多?？梢粤系?，這款車將會是全系中賣得最好的一款，對標2016款328i M運動型45.2萬元的售價。其他車型，領先版37.50萬元，鋒尚版39.98萬元，豪華版48.00萬元。
■何軍微評
優秀質感是其與競爭對手的最大區別
說到雷克薩斯有什么？我就說，有質量、有質感、耐用好用！這就是雷克薩斯的優點。IS系列的對手應該算是寶馬3系、奧迪A4等車型，但是雷克薩斯車型沒有在國內生產，價格暫時降不下來，會有吃虧。不過原裝進口的品質以及細節處的優秀質感是其與競爭對手的最大區別。除此之外，雷克薩斯主打的4年或十萬公里免費保修保養的政策依然可用在IS上，在售后保障這一塊，雷克薩斯勝出了。
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