動靜皆宜 試駕英菲尼迪Q70L Hybrid

    上周，新快報記者參加了英菲尼迪“非凡搭檔”媒體挑戰日活動，特別是在競速折返籃球賽環節，駕駛Q70L Hybrid完成了加速、剎車、轉彎、繞樁一系列急速動作，感覺很不錯。

   那么，Q70L Hybrid和傳統燃油版車型有何不同？我們來仔細看看它的過人之處。

   Q70L是改名之前的M級車型

    英菲尼迪Q70L是BMW 5系、奔馳E級和奧迪A6L競品，Q70L是改名之前的M級車型。Q70L的身軀還真有點大，不過來自東瀛的流線感線條讓它看起來還是非常緊湊的。Q70L的前進氣格柵與Q50L一樣采用蜂窩狀設計，極具家族風格，而尾燈也與之前的ML車型有所變化，看起來更加輕盈。

    Q70L內飾的選材上乘，真皮包裹的座椅配以打孔和手工縫線處理，對質感的提升極有幫助。Q70L的軸距達到了3050mm，算得上同級別車型的佼佼者，它的后排空間十分寬敞，蹺二郎腿都可以。且左右兩個座椅均可以進行電動調節。

    空調采用了森林空調系統，配以新一代的等離子凈化器可以有效殺死細菌，清除異味等，可惜的是后排座椅上未能像前排一樣配備通風功能，而且空調也沒能進行完全的分區，而是與前排保持一致。

    屬于“弱混”的混合動力配置

    英菲尼迪Q70L在汽油機方面搭載了我們非常熟悉也是大名鼎鼎的VQ35HR高功率發動機，這款發動機最大功率240kW（326Ps）/6800rpm，峰值扭矩：350N·m/5000rpm。盡管這是一臺自然吸氣發動機，但是發動機輸出數據太過可怕堪比很多渦輪增壓、機械增壓發動機。

    另外還有電動機部分，除了搭配發動機之外，還有一套包含電機、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統，這是這款車的精髓所在。電動機最大功率50kW，峰值扭矩：270N·m。電池組由12款鋰離子電池組組成，在電量充足下可供車輛全電動行駛2公里。

    動力堪比渦輪增壓車

    起步階段平穩踩下油門踏板，電動機獨立運行作為動力源，車子給人的第一印象是安靜平穩，當你調在ECO模式下你會明顯感覺到油門踏板變得很沉，發動機會盡力控制在一個較低的發動機轉速下，但駕駛起來并不會讓你感受到車子很差。

    深踩一腳油門時，動力輸出直接且非常有力。發動機+電機組的組合確實勝過普通的純油版本車型，車子平穩后發動機會向電池充電，保證電池電量。在提速過程中推背感非常強，但仍給你一個很舒適的環境，加速過程十分線性，不會有那種渦輪車的介入感。

    ■何軍微評

    這款7速手自一體變速箱十分聰明，帶有自動學習程序，能夠記憶你的換擋習慣，換擋邏輯和平順性也十分不錯。在行駛過程中，發動機介入工作時給你的介入感幾乎讓你感受不到，非常平順。因此，我稱它是動靜皆宜的一款車！