步步為營 試駕斯柯達速派

    上一代速派憑借著出色的空間、性價比的優勢讓斯柯達在國內市場站穩了腳跟，但多少還有些“低端大眾”的感覺。如果你還留有這種印象，那么我真誠地希望你去體驗一下全新速派，相信它會顛覆你對斯柯達的所有印象。

    斯柯達在很久以前就開始了對全新速派設計語言的思考，2011年亮相的概念車VisionC，就已經體現了對全新速派未來的勾勒。VisionC簡約、精準，并以立體主義（Cubism）手法來詮釋線條、平面之間的關系，這也是新一代斯柯達家族設計語言的精髓所在。

    全新速派采用了立體浮雕式發動機罩設計，前臉中間隆起的線條和構成V字形展翼式的格柵順暢相連，可以看到斯柯達家族的典型特征。前車燈組合是我非常喜歡的部分，整體布局采用四葉草造型，而仔細看氙氣大燈，設計和工藝都相當精致。大燈底部和側部有一些立體切割的內凹線條，顯得很有質感，并且這種設計讓主燈看起來是懸浮的。尾燈依舊采用了水晶切割設計元素，算是與前燈遙相呼應。帶3格晶鉆的LED燈提高了新車款的夜間辨識度，與此同時增強了科技感。

    和德系弟兄們一樣，全新速派搭載的是新的EA系列發動機，該系列為消費者提供三種動力選擇：車尾標號為280的1.4TSI、330的1.8TSI以及380的2.0TSI。我試駕了330TSI以及380TSI兩款，這兩款又都屬于EA888系列。與發動機配合的是7速濕試雙離合DSG變速器。2.0TSI發動機擁有162千瓦的最大功率，并且可以在1500轉時就輸出高到350?！っ椎呐ぞ?。1.8TSI的最大功率是132千瓦，可以在1450轉時就釋放出300?！っ椎呐ぞ?。

    速派加長軸距到2841毫米，以增加車內空間。對駕駛來說，長軸距有助于增加車身行駛的穩定性，但是如果轉向半徑控制得不好，會給都市中的使用帶來種種不便。實際上，全新速派對此有周全考慮，有效地控制了轉向半徑。