歐寶宣布退出中國市場

    3月28日，對歐寶的中國經銷商來說是個特殊的轉折點。這天下午本該是通用中國召開經銷商年會的日子，然而，通用中國卻在年會前緊急宣布了歐寶退出中國的消息。

    歐寶退出中國并非銷量的原因。雖然歐寶在中國大銷量僅4000多輛，但與本田謳歌、日產英菲尼迪的虧損相比，歐寶在中國贏利并不悲觀。

    據歐寶中國某經銷商透露，歐寶平均一輛車的利潤高達3000美元，通用中國不到十人的歐寶銷售團隊年贏利超過1億元，這也是為什么通用中國一直不愿意將歐寶交給上海通用別克團隊經營的主要原因之一。

    不 過，這次誰也抵擋不了歐寶的退出，因為這關乎通用全球戰略的實施。在接替艾克森掌管通用全球業務以后，通用現任CEO瑪麗·博拉接到的一項重要任務是讓產 品更具能效以提高利潤。為此，博拉正在開展一項涉及北美、歐洲和中國市場的品牌重整，而歐寶退出中國市場，即為博拉新政中一項重要的內容。

    避免“內斗”別克

    歐寶在中國市場并非量不能做大，而是無論通用還是通用中國市場的合作方上汽，都不想將歐寶的量做大。通用中國雖然利潤可觀，但對歐寶的市場投入幾乎為零。歐寶為數不多的廣告，幾乎全部由經銷商自己投入。

    謹慎投入的原因是通用中國不想讓歐寶和別克之間產生“內斗”。 上海通用成立之后，先后引進了韓國大宇平臺、北美別克平臺和澳大利亞霍頓平臺，但由于技術日趨老化，直接導致2008年上海通用銷量的下滑。

    2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰略轉型，及時引進了歐寶的平臺，并對旗下車型進行升級換代。事實證明，基于歐寶技術和通用歐洲平臺的新一代君威、新凱越、英朗、昂科雷等車型在各自細分市場均有不俗表現。

    不過，這也直接導致了歐寶產品與上海通用產品間的直面競爭。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品的雷同，使別克和歐寶在中國市場陷入了怪圈。歐寶銷售越來越多，實際上也是更多地搶奪了別克的市場。

    歐 寶在中國怎么發展，通用中國和其合作伙伴之間一直在商談。曾經上海通用希望將歐寶納入別克的渠道，與別克實現并網，不過，在薩博失敗之后，通用不想再冒這 個險，也不想放棄每年上億的利潤。此后，通用中國前中國區總裁甘文維在任時，曾與上汽探討過要專門成立一個合資公司，國內生產和銷售歐寶的產品，但是這個 計劃在2012年甘文維退休以后戛然而止。

    就在歐寶中國戰略搖擺不定的同時，別克在中國市場越發強大，目前別克在中國市場的銷量占全球銷 量的八成。與其在中國市場為別克制造一個競爭對手，不如坦然退出。歐寶退出中國市場，意味著通用在中國中高級車市場領域，只存在別克一個品牌，而通用也將 把更多的資源，專心投入到別克品牌。

    失中國得歐美

    不過，歐寶退出中國市場是附條件的。值得注意的是，在歐寶退出中國市場之前，歐寶所在的歐洲市場發生了兩件大事。一是去年11月份，通用宣布雪佛蘭品牌將于2017年起正式退出歐洲市場；二是通用在宣布歐寶退出中國的時候， 同時宣布將在德國歐寶工廠投資生產面向美國市場的兩款別克車型。

    雪佛蘭退出歐洲，歐寶就是通用在歐洲市場唯一的品牌（除了豪華車凱迪拉克，但歐洲市場的消費文化決定了凱迪拉克不會是主流），歐寶在通用全球品牌戰略中的地位也會相應提升。而隨著在德國歐寶工廠生產的別克車型進入到北美市場，意味歐寶全
面進入北美。

    去年8月中國業務從通用國際運營部獨立以后，通用目前在全球一共有五大業務板塊，包括通用北美、通用歐洲、通用南美、通用中國以及除上述4個地區外的通用國際運營部。這五個業務板塊都是獨立運作，財務分別核算。

    不過，接任通用CEO以后，博拉面臨的狀況是，除了中國市場以外，通用汽車在其他國際市場價格壓力劇增，不斷出現虧損。在南美市場銷量萎縮，利潤出現下滑。 在歐洲的虧損雖日益減少，但預計2014年將面臨降價銷售和重組成本增加的雙重考驗。而通過此次戰略調整，通用至少對三大市場有利。

    歐寶退出中國市場，需要得到相關業務板塊負責人的首肯。目前，擔任歐寶CEO的是前大眾中國總裁倪凱銘（Karl-Thomas Neumann），倪同時還兼任通用歐洲總裁和通用汽車副總裁，此外他還是通用汽車執行委員會成員。

    見證大眾在中國的成功的倪凱銘，絕對了解中國全球化的重要性和中國市場無可取代的地位。倪凱銘能夠同意歐寶退出中國，是為了歐寶獲得更大的利益。

    對于通用北美而言，隨著在德國歐寶工廠生產的別克進入北美市場，彌補通用在北美產品線不足，提升別克在北美的復興。

    別 克在美國市場的輝煌要追述到1984年，當時別克在全球銷量為100萬輛，當時別克品牌主要的貢獻來自于美國市場，銷量超過94萬輛，不過，由于種種原 因，到1998年，別克品牌全球銷量滑坡至431,548輛，不到1984年的一半。別克在美國本土銷量風光不再，2009年一度縮水至10.23萬輛。

    早在2011年，通用時任總裁艾克森就對通用旗下品牌進行了規劃，其中將凱迪拉克和雪佛蘭確定為兩個全球品牌，而別克是主打北美和中國市場的品牌。歐寶生產別克車型進入北美也是為推動這個計劃的實施。

    不過，通用的這個計劃順利實施也并非易事。無論是雪佛蘭退出歐洲還是歐寶退出中國，都將使其經銷商和消費者利益受損。

    值 得注意的是，在退出市場的同時，通用已向消費者承諾保修延續，經銷商也不會主動放棄售后服務利潤。不過，經銷商的補償問題就要復雜得多，在歐洲市場，通用 正面臨經銷商起訴。日前，法國汽車行業中零售商、維修店及服務供應商的代表機構，法國國家汽車專業委員會(CNPA)在一次新聞發布會上宣布，將代表雪佛 蘭在當地的經銷商們對通用汽車啟動法律訴訟。而中國市場的經銷商們，也在等待通用給個說法。