車市“中考”再現壓庫潮

    今年車市已經逐步啟動“淡季模式”。

    據中國汽車工業協會最新公布數據，5月汽車產銷環比下降，這是繼4月之后連續兩個月回落。盡管汽車產銷同比仍保持近兩位數增長，但前5月增速也比去年同期下降約4個百分點。

    在終端市場上，隨著時間進入6月季度末“中考”，車企壓庫潮又再涌現，造成市場庫存再度攀升。壓庫潮和限購預期引發的恐慌性搶購，成為目前市場的兩道暗流。

    在激烈的市場競爭中，車企業績也面臨嚴重分化，特別是中國品牌汽車遭遇連續三個季度的持續下滑，多數內資車企將不能如期完成半程銷量目標。

    產銷量連續兩個月回落 

    據中汽協會數據，5月汽車產銷分別完成197.58萬輛和191.12萬輛，比上月分別下降4.4%和4.6%，比上年同期分別增長11%和8.5%。1-5月我國汽車產銷分別完成992.80萬輛和983.81萬輛，比上年同期分別增長9.4%和9%，增速比上年同期分別下降4.1和3.6個百分點。

    乘用車市場總體表現良好，5月乘用車產銷分別完成164.96萬輛和159.04萬輛，比上月分別下降1.1%和1.2%，比上年同期分別增長16.2%和13.9%。1-5月乘用車產銷分別完成810.95萬輛和807.01萬輛，比上年同期均增長11.1%。1-5月乘用車分車型產銷情況看，SUV和MPV增長明顯，均超過30%，是乘用車增長的主要拉動力量；而轎車產銷增速較低，分別為5%和5.4%；微客降幅相比前四個月有所收窄，但仍超過10%。

    商用車則呈現環比、同比“雙降”局面。5月商用車產銷分別完成32.62萬輛和32.08萬輛，比上月分別下降18.5%和18.8%；與上年同期相比，產銷分別下降9.6%和12%。5月商用車產銷量繼4月低于上年同期后，再次低于上年同期水平，且降幅有所擴大。1-5月商用車產銷分別完成181.85萬輛和176.80萬輛，比上年同期分別增長2.4%和0.1%，增幅比前四個月也有所回落。

 
    汽車出口形勢也仍沒有轉機。5月汽車企業出口為7.63萬輛，比上月下降2.3%，比上年同期下降12%，汽車出口比同期繼續保持下降趨勢。1-5月汽車累計出口36.33萬輛，比上年同期下降9.8%，比前四個月擴大0.5個百分點。

    前5月庫存超過去年全年 

    來自乘聯會的數據，披露了當前市場的更多細節。

    5月狹義乘用車終端銷量保持環比和同比“雙增長”，分別為1.6%和18.1%。這種超預期的表現，是受到北京車展后新車陸續上市的拉動。乘聯會分析師崔東樹認為，去年5月乘用車零售環比4月下滑，但今年5月環比4月上升。這也是特色的市場限購恐慌環境和經濟走穩的綜合體現，尤其是限購傳聞的增量大于京杭等限購損失量。此外，房價不穩帶來的投資風險凸顯，投資渠道匱乏帶來消費升溫，形成“房冷車熱”。其中的合資主力廠家走勢較強，自主的部分核心廠家恢復增長活力，車市總體較強。

    從批發和零售看，5月狹義乘用車批發銷量約為146萬輛，而終端市場銷量約為141萬輛，即是出現產大于銷的現象，前5個月批發量比零售量多出約41萬輛。乘聯會秘書長饒達介紹，4S店前5個月的庫存增大，超過去年全年的庫存增加?！斑@種情況說明整車企業的銷售縱向壟斷之嚴重?！?

    而據中國汽車流通協會最新發布的經銷商庫存調查顯示，5月汽車經銷商庫存預警指數為49.3%，接近50%的警戒線水平，比上月上升了3.0個百分點，說明5月份汽車市場需求相比上月有所下降，庫存壓力加大。

    從構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、銷量、從業人員、經營狀況指數均有不同程度的下降，庫存指數與上月相比略微上升。表明5月份經銷商庫存略微增加，4S店人員流動性增強，整體汽車市場進入淡季前的市場徘徊期。

    對于6月市場走勢，饒達預計，6月是市場低迷期，市場銷量比5月份要略低，雖然是季度末，廠家壓庫力度加大，但是連續5個月的4S店庫存加大，壓庫的效果已經大大下降，銷量不可能超過5月份。

    乘聯會的最新監測數據顯示，6月初的車市批發走勢較平穩，第一周廠家批發量環比5月第一周下降7%，同比去年6月第一周增長9%，增長趨勢依舊。但6月第一周的廠家市場零售相對低迷，第一周的環比5月第一周下滑20%左右，同比去年6月第一周也是個位數增長，整體零售走勢不強。

    自主品牌“中考”難出線 

    在車企層面，主流合資廠家今年以來銷量仍呈現普漲局面，“中考”無壓力。

    據乘聯會統計，上海大眾前5月以超過80萬輛的銷量奪冠，增幅達到23.8%，已完成全年目標160萬輛逾半；一汽-大眾居第二名，前5個月增長24.5%至75萬輛，也完成全年170萬輛目標的44%；上海通用前5月以約70萬輛的銷量居第三位，但增速只有8%，完成全年銷量目標的160萬輛的44%；北京現代增速也回落至8.9%，前5個月完成約47萬輛，為全年目標110萬輛的43%；排在第四、第五名的東風日產和長安福特前5個月銷量分別達到39萬輛和33萬輛，完成半程目標仍需沖刺一把。

    中國品牌汽車整體市場份額則已連續9個月回落。5月，中國品牌乘用車共銷售58.06萬輛，環比下降2.72%，同比增長5.41%，占乘用車銷售總量的36.51%，占有率比上月下降0.58個百分點，比上年同期下降2.92個百分點。1-5月，中國品牌乘用車共銷售306.40萬輛，同比只增長0.94%，占乘用車銷售總量的37.97%，占有率較上年同期下降3.83個百分點。

    長安汽車已崛起為中國品牌的新領軍企業，1-5月，長安汽車累計銷售110.5萬輛，同比增長25.7%，其中自主品牌乘用車累計銷售33.1萬輛，同比增長42.8%，繼續保持中國品牌第一增速。長城汽車前5月完成24.4萬輛，只達到全年銷量目標89萬輛的27%。此外，吉利汽車前5月完成15.7萬輛，也只完成全年58萬輛銷量目標的27%。整體上，自主品牌車企的“中考”壓力都比較大，多數將不能完成半程目標。

    饒達認為，“自主品牌的情況較差，是過去降價競爭的惡果所致，因此戰略調整要加大力度。出口負增長使今年內資企業是最困難時期?！?/p>