比什么？長城與長安“兩長”究竟誰強

    近期，兩大自主品牌汽車非常引人關注。一個是長城汽車，另外一個是長安汽車。前者因業績空前利好但高端產品哈弗H8數次回爐再造，被卷入輿論漩渦之中，資本市場大幅縮水招人詬??；后者近期成績出眾，乘用車銷量力壓眾多自主品牌拔得頭籌而被聚焦。 

　　有人說長安將取代長城，成為自主明星企業，有人認為，長城將會從此一蹶不振，走下坡路。媒體唱空長城的有之，力挺者也有之；對長安汽車進步心悅誠服的有之，持另類看法者也有之?？傊?，長安和長城“兩長”，聚焦在業界的比較之下。 

　　長安汽車前4月乘用車銷量達到361792輛，在自主品牌乘用車中位居第一；長城汽車則為203300輛，它們是自主品牌乘用車表現最好的兩個車企。對于中國自主品牌汽車的發展來說，它們是頑強抗擊合資品牌圍困擠壓的辛酸史。長城汽車和長安汽車，能夠脫胎而出，都是令人稱道的企業。 

　　那么，兩個完全不同體制、不同性質、不同戰略、發展方向的企業，應該如何比？比什么？究竟誰強呢？ 

　　第一，一個是大型國企，一個是地方民營企業，政治訴求不一樣，發展取向也不同。 

　　長安汽車隸屬于兵裝集團，和其他中國汽車大集團一樣，是國有大型汽車企業，政治生態決定了，必須做大規模，獲得生存空間。因此，大集團企業在國家經濟中扮演更大的角色，解決地方就業，拉動地方經濟，以求獲取更大的政治資本。 

　　而長城汽車是地方民營企業，或許沒有大集團企業那種“四大四小”的政治情結。賺錢，做精，是民營企業的共同需求。 

　　第二，一個是聚焦戰略，一個是綜合大型車企，全面發展戰略；一個是做全，一個是做精。 

　　長安汽車作為兵裝集團旗下企業，軍轉民而來，以微車起家，截至目前，長安汽車發展成為大型汽車集團，位居中國汽車集團第四。其汽車產業發展是綜合性的，牽涉幾乎所有汽車類別，全品系。 

　　而長城汽車以皮卡起家，雖然后來上馬轎車、SUV,但長城定下了“聚焦”SUV的戰略，SUV在其產業發展中占據絕對主導地位，轎車為輔。長城汽車“聚焦”戰略因此大獲全勝。但是長城的轎車發展起步晚，和SUV相比，是巫見大巫，乃長城短板。 

　　第三，發展之路和取向不同。長安汽車是自主品牌與合資共同發展，而長城汽車則是純自主品牌發展路徑。 

　　長安汽車以微車起家，以微為本，逐步向乘用車發展過程中，引入了鈴木、福特、馬自達合資，在大集團企業中，長安的合資并不如其他集團顯眼，但因自主品牌近年來發展迅速，也成為合資與自主最平衡的大集團車企。 

　　盡管長城與捷豹路虎曾有緋聞，但長城至今仍孑然一身，沒有合資，沒有外力相助。眾所周知，合資不僅僅會對中方貢獻利潤，利用合資投入回報滾動發展，更在于對中方研發的提攜。 

　　第四，銷量不等于利潤。 

　　從前4月的產銷量上來說，長安汽車力壓長城汽車，引領自主品牌。在長城汽車銳意進取的同時，長安汽車用豐富的產品為自主品牌添彩。目前自主品牌不斷遭遇市場占有率下滑，“兩長”樹立了榜樣。 

　　當然，銷量大并不等于利潤高。規模和盈利能力兼具，才是最高境界?；仡?013年，長安汽車乘用車銷量達到500500輛，而長城乘用車汽車為347672輛。再來看看利潤及盈利能力： 

　　2013年，長安汽車實現營業總收入384.82億元，同比增長30.61%，實現凈利潤35.06億；2013年，長城營業收入567.84億元，同比增長31.57%，實現凈利潤82.32億元，同比增長43.87%，利潤總額99.20億，同比增長45%。 

　　2014年前4月雙方的盈利能力不得而知，但從2013年全年來看，長城的銷量雖然遠遠比不上長安，但營業收入、盈利能力卻更高出很多，更會賺錢，這說明了什么道理？ 

　　比到這里，還真是說不好誰強誰弱。 

　　在規模、銷量論為價值主導的中國車市，企業既要做強，也要做大，投資回報以及采購成本決定了，規?；瞧囆袠I競爭生存的生態之一，但如何評價一個企業的強弱好壞，會有不同的標準。當然長城汽車創造的高利潤率讓業界嘆服。長安和長城，這兩大崛起的值得稱道的自主品牌企業，不但給自主品牌樹立了榜樣，它們的發展之路，也值得研究借鑒。