合資車很著急 本土車笑瞇瞇

    對于“負”增長，中國車市已經做足心理準備，只不過，誰也沒有想到會發生在4月。毗鄰五一，有著全國最大的汽車展，每年4月都是傳統的銷售旺季。再者，今年4月，“官降”此起彼伏，可以說占盡“天時地利人和”。如此大好形勢下，今年4月中國車市依然負增長，顯然讓所有人難以接受。

　　5月10日，中國汽車工業協會公布4月份產銷數據。4月份，中國汽車完成生產207.97萬輛，銷售199.45萬輛。與去年相比，生產同比增長0.6%，銷量同比下降0.5%。盡管下滑幅度不足1%，但“銷量下滑”是不爭的事實，再怎么努力，都做不到“看不見”?？紤]到市場實際終端銷售數據要低于中汽協會統計數據，市場可能比看起來還要冷。

　　
　　新形勢之下？機會在哪？

　　由“微”轉“負”，不管主動或被動，都要適應這一全新的市場環境。機會在哪？汽車企業在問他人的同時，也都在問自己。這個問題適用于已經在車市立足的先行者，比如大眾、通用、福特、現代、豐田、本田等，也適用于車市的后來者，比如觀致、雷諾以及DS。誰都在找答案，誰都不能給出準確的答案。
　　環顧四周，中國已是全球汽車巨頭最大的游樂場，數得上號，能夠來的，都已經來了。中國車市也從未讓人失望過，從“黃金年代”過渡到“白銀年代”，從奔放式野蠻增長，到細水長流的微增長，車市紅利一直存在，整整維持了十三年。汽車企業作為既得利益者，不能苛求再多，得坦然接受紅利逐漸消失的新環境。
　　沒有紅利，不同于沒有機會，中國依舊是全球最大的市場，“蛋糕”足夠大，能夠搶到，便能活下去，搶不到，便只能餓肚子。對于后來者，好消息在于，中國車市依舊是一個毫無品牌忠誠度的市場，對于所有人而言，機會是平等的，就看能否把握住。
　　現在回頭去看，誰能夠想到曾經神一樣存在的豐田和本田，會在中國淪落到需要復興的地步？誰又能夠想到曾經輝煌一時的諾基亞和摩托羅拉落魄到要被收購的地步？在“互聯網+”的當下，誰勝誰負，都說不準。比爾·蓋茨曾說過：微軟離破產只有18個月。說這話時，微軟處于巔峰，誰都認為他是在謙虛?，F在看來，這是事實。騰訊馬化騰一直不敢離開公司去硅谷做訪問，他擔心，一去一回，騰訊不見了。曾有預言，汽車是下一個IT，城頭變幻大王旗，現在看來，正在應驗。

　　本土品牌的“小陽春”

　　本土品牌表現是4月為數不多的亮點。4月，本土品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.3%，市場份額比上年同期提高3.8個百分點。其中，本土品牌SUV共銷售23.8萬輛，同比增長91.2%，銷量甚至超越本土品牌轎車，成為本土品牌銷量最高的品類。4月，本土品牌轎車銷量僅為19.61萬輛，同比下滑14.8%。
　　硬幣另外一面，本土SUV互相傾軋、無序競爭的苗頭已經顯露無遺。低價、低質、山寨，原本在轎車上已經消失的手段，在SUV上實現借尸還魂。眾泰T600、江淮S3風光無限，殺入榜單前十；比亞迪S6以一己之力撐起比亞迪的銷量，奇瑞經銷商將瑞虎3和瑞虎5擺在展廳最顯著位置，長城銷售SUV和轎車的比例是10:1。銷量迅猛增長背后是利潤的迅速下滑，有媒體報道，本土SUV毛利平均不足2萬元，最低不足萬元，不僅低于合資對手，也低于同品牌的轎車。
　　本土品牌并不引以為戒，仍在規劃著大量的SUV產品。渾然不顧當前SUV各個細分市場以及密密麻麻分布著新車，從中大型，到緊湊型，再到小型，無一例外。車型一多，傾軋在所難免。這種情形似曾相識，中國轎車也有過類似的局面，當時，慘烈競爭的結果是，本土轎車出局，合資轎車成為最后的勝利者。SUV不會重蹈覆轍？這估計是一廂情愿，中國市場上仍有一大批產品線不豐富、技術水平相對弱勢的本土品牌，低價格、大空間、高配置則成為他們無可奈何的選擇，發動價格戰是他們唯一的手段。
　　攜手抗敵，在中國車市，不能夠奢望。更為可行的方法，趕在消費者對SUV審美疲勞之前，賣更多的車，占領更大的市場份額，將來市場下滑時，也能熬得更久。本土車企無疑是幸運的，SUV的橫空出世，拯救了瀕臨破產的他們，但下一次，估計沒有那么好的運氣。

　　SUV還能火多久？

　　由于SUV持續火熱，汽車企業順應市場潮流，不斷加大產品投入。從去年到現在，已經數不清有多少款SUV被推向市場，有合資，也有本土。在今年的上海車展上，超過半數的新品都是SUV，這種盛況，前所未見。
　　SUV市場的高速增長狀態還能持續多久？無數人在追問這個問題，可以借鑒的是美國市場，SUV銷量占到乘用車銷量的30%左右，類比一下，中國的SUV市場還有三四年的高增長勢頭。在SUV增速放緩時，在市場中謀求一個立足之地，拿下最大的市場份額，這是所有車企不約而同的打算，為達到這一目的，不惜以犧牲轎車發展為代價。
　　不管本土，還是合資，都不會坐視SUV市場流失，競爭難以避免。從去年開始，多家合資車企在價格段位較低的小型SUV市場投放大量新車，并將售價逐漸下調，與本土SUV車型產生交集。本土車企則采用一貫的“群車”戰略，用數量、低價、山寨，彌補品牌和技術上的不足。
　　值得慶幸的是，SUV還是一個增長迅猛的市場，競品車型競相出現，即便是賣點同質化也不會對各個品牌產生太大影響，畢竟市場還有足夠的缺口。真正競爭會出現在市場增速趨于緩和之時，而這還需要一段時間，至少不會出現在今年，SUV留給車企還有一小段的時間，就看如何把握。

　　“干擾”因素多
　　從去年開始的股市“牛市”，成為車市最大的干擾因素。愈來愈多的人將本用于購車的資金投入到股市當中，分享GDP增長所帶來的紅利。全國范圍內對樓市松綁，也在刺激著人們的神經。不知不覺之間，購車已經滑落到第三甚至第四的位置上，人們對于旅游的熱衷在現階段，要高于購車，世界那么大，都想出去看看。
　　好消息在于，“讓人民過得更加幸?！笔俏磥砦迥杲洕l展的核心，作為帶動20%的GPD增長的支柱型產業，政府對汽車仍是持支持和鼓勵的態度，不會因為環保和擁堵，出臺限制汽車發展的政策。剛剛過去的五一，廣州各大車展和各大展廳都是人氣爆棚。消費者的購買欲望只是被壓抑，會在合適的時候爆發出來。
　　來自寶馬經銷商的消息，已經收到來自車企的函件，調低今年二季度的銷量目標。經銷商只需完成85%的批售目標，便可獲得單車數量獎。同時，寶馬內部人士表示，華晨寶馬生產線已經重新調整，減產以應對來自市場的壓力。這意味著，寶馬成為今年首家調整產銷計劃的企業。寶馬尚且如此，奧迪和奔馳能夠坐得??？一旦，奧迪、寶馬、奔馳再次聯手下壓，那車市將再增加一個干擾因素，即，豪華車下壓。退潮之時，才知道誰在裸泳，接下來，是各個車企顯示實力和底蘊的時候。

　　著急的合資品牌

　　與本土品牌“得意”形成鮮明對比的是合資品牌的“失意”。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售31.09萬輛、27.48萬輛、18.09萬輛、14.62萬輛和6.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。與上月相比，除日系品牌之外，其他外國品牌份額有所下降，下降幅度還不小。
　　具體到合資品牌，排名前十中的上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產都有不同程度的下滑，其中，一汽大眾幅度最大，能夠幸免只有車型產品力處于上升期的長安福特，但增幅也縮減至只有7%。
　　打盹？疏忽？大意？都不是。合資品牌早在4月初便行動起來，各大車企先后宣布官方降價，在上海車展上頻發新車，“降價”和“新車”兩大殺手锏一起上，都未能扭轉銷量下滑，這才是最讓合資品牌“著急”的地方所在。單月的銷量下滑，還能夠接受。但熟悉車市的人都知道，車市有著巨大的慣性，除政策，沒有其他方法能在短時間帶動車市銷量增長。換言之，接下來一段時間，“負增長”有可能成為常態。
　　據統計，至今年底，中國汽車產能在4000萬~4500萬輛之間，而中國車市只能消化其中2500萬輛，多出來的1500萬~2000萬輛將淪為“包袱”。而這些“包袱”主要集中在合資品牌上，出于對中國車市的看好，從2012年到2014年的三年間，合資品牌都制定激進的產能擴充計劃，誰都沒想到，形勢會在今年急轉直下。

　　相關鏈接
　　中國汽車經銷商庫存
　　預警指數為60.5%

　　中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2015年4月庫存預警指數為60.5%，同比下降7.0個百分點，處于警戒線水平以上。調查顯示，4月份市場總需求上升，平均日銷量增加，庫存量略有減少，經銷商經營狀況略有好轉。4月份，經銷商的經營壓力依然較大，主要因為春季地方車展集中在5月初，在沒有車展的地區，5月份會開展大量促銷活動，造成4月份消費者的購車欲望并不高，普遍存在持幣待購。

　　廣汽本田4月份同比增長84.7%

　　廣汽本田4月創下48352輛的銷量成績，同比增長84.7%；今年前四個月，廣汽本田累計銷量已經達到144879輛，同比增長34.4%。第三代飛度4月份銷量9468輛，同比增長577%。2015款雅閣4月份則創下10262輛的銷售紀錄，環比增長33%，同比增長77%此外，全新奧德賽、凌派、繽智等車型也都表現不俗。值得一提的是，在熱銷的各款車型中，高配版車型尤其受到消費者的青睞，比如繽智4月份售出的9015輛車中，1.8L旗艦版和豪華版的銷量接近50%。

　　上海大眾4月銷售140091輛

　　上海大眾汽車4月銷售140091輛，蟬聯國內車市銷量榜首。其中，大眾品牌4月銷售117765輛。從各車型數據來看，Polo 4月銷售13921輛，桑塔納銷售27909輛，Lavida家族銷售27036輛，帕薩特銷售16886輛，途觀銷售21381輛。此外，凌渡自1月上市以來市場表現穩定，累計銷量達28518輛。斯柯達品牌4月銷售22326輛。其中，昕銳4月銷售4255輛；全新明銳延續一季度良好表現，4月銷售13027輛。

　　重慶長安4月銷量74810輛

　　5月7日，重慶長安汽車股份有限公司發布2015年4月份產銷快報?？靾箫@示，其中重慶長安4月共銷售汽車74810輛，同比增長13.3%。長安福特4月銷售72791輛，同比增長6.25%。長安馬自達4月銷售12006輛，同比增長143.4%。

　　福特1至4月在華銷量393714輛

　　4月，福特中國保持穩定增長勢頭，批售銷量達到96889輛；前四個月累計銷量達到393714輛，較去年同期增長7%。長安福特今年4月銷量達到72579輛，相比2014年4月上升7%。長安福特今年前四個月的銷量為291066輛，較去年同期上升11%。