下半年銷售大戰即將開打，車市行情向上還是向下？

    轉眼上半年的業績沖刺大戰即將畫上句號，各大汽車廠商已經開始籌劃下半年的工作。雖然我們要再等10多天才能看到車企上半年的成績單，但從前五月“乘用車產銷分別完成932 .7萬輛和925.8萬輛，比上年同期分別增長6.6%和7.8%”這些數據來看，無論6月份的銷量如何，今年上半年車市都將穩健向上。

    每次到年中，大家都會展望下半年的行情，并分析車市能否再創新高，能否再坐上全球汽車銷量冠軍的寶座。目前看來，下半年車市最確定的利好因素是新車攻勢還將繼續，很多廠家都有重磅新品推向市場。但不能據此就認為車市銷量將一路上揚，市場有多個不確定因素將影響下半年的走向，有些甚至會是“壓垮駱駝的最后一根稻草”。

    新車攻勢仍將延續 

    新車一向是車企提升銷量的殺手锏，目前看來，下半年大多數車企都有重磅車型推向市場。以奧迪為例，下半年的主打車型非常多。其中最重要的當屬全新奧迪A4L，該車基于已經在歐洲熱銷的第五代奧迪A 4打造，加長了軸距。此外，新一代奧迪A4allroad和奧迪RS6Avant、新一代奧迪R 8都將進入中國市場，中國首款國產化新能源車奧迪A6Le-tron也將在下半年發售。
    2016年1-5月份，SUV車型銷量達321.77萬輛，同比增長44.96%。5月份，SUV車型銷量達62.72萬輛，環比4月份增長2.17%，同比去年5月增長了36 .25%。從即將進入中國市場的車型來看，SU V仍將承擔起銷售重擔。謳歌首款國產緊湊級SU V車型CD X將于七月下旬正式上市，預售價25萬- 30萬元之間，新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機。

    廣汽本田于2016北京車展正式發布的全新中型SUV———冠道，將于2016年四季度正式上市，競爭對手將瞄準漢蘭達、樓蘭等車型。

    此外，長安福特新翼虎，東風標致3008等車型也將搶灘上市，它們將拉升各自車企的銷量，這是下半年車市銷量的一大支撐點。

    購置稅減半政策或將延期 

    今年上半年，車市銷量提高的一針強心劑是國家給購買1 .6升及以下排量乘用車的客戶提供了減半征收車輛購置稅的優惠政策。這個政策從去年10月1日開始實施，到2016年12月31日截止。

    這個政策的作用非常明顯。中國汽車銷量在過去8個月里有7個月出現增長。在這個政策的刺激下，2015年中國品牌乘用車銷售同比增長15 .3%，占乘用車銷售總量的41 .3%，比上一年同期提高2.9個百分點。

    減稅政策將在今年年底完成使命。但是中國汽車工業協會副秘書長葉盛基6月13日表示，正在說服發改委以及工業和信息化部將這項減稅政策納入規劃中。他說，這項政策不僅將提振消費，而且有助于引導行業趨勢；應該將鼓勵小型汽車的發展納入行業規劃指導原則中。

    按往年經驗來看，如果購置稅減半政策如期結束。車市將在第四季度掀起購車小高潮，很多打算明年年初購買小排量車的消費者也會提早實施購車計劃。假如政府采納中汽協的建議，那第四季度車主購買小排量車的積極性將會降低，年底的行情也會打折扣。

    這對車市來說，是一個不確定的因素。

    經銷商不滿情緒已蔓延 

    今年前五月，我國乘用車產銷分別完成932 .7萬輛和925.8萬輛，比上年同期分別增長6 .6%和7 .8%，但經銷商的盈利情況并沒有因此改善。相反，今年好幾個品牌都發生過經銷商集體表達對車廠的不滿，甚至要求退網的情況。

    比如說，4月上海已經有一家東風悅達起亞經銷商退網，近期還有三四家車商計劃退網。

    除此之外，長安福特、東風日產、雪佛蘭等品牌均有經銷商表示今年盈利困難。從經銷商反饋的情況來看，車廠為了提高銷量，不斷向4S店施壓，導致銷售終端庫存過大，價格大戰頻現，都是車商盈利困難的原因。

    哪怕庫存壓力不大的品牌，車商也在抱怨賣車不掙錢。有東風本田經銷商告訴南都記者，該店今年庫存一直可控，銷量提高了三成，但利潤下降了一半。原因是為了走量，車商不斷推出促銷政策，從而影響了利潤。車行的經營壓力非常大。

    在6月份的沖量大戰中，經銷商對車廠的不滿情緒在蔓延。如果廠家忽略這種情況，并且繼續實施上半年的高壓政策，這會變成“壓垮駱駝的最后一根稻草”。下半年將有一些品牌出現大面積的渠道危機，從而拖累下半年車市的銷量。