縱觀BMW 750i車型的發展歷程，在第一代7系的生命周期里，并沒有出現以750i命名的車型，因為當時所有的7系均采用6缸發動機。僅兩年過后，第二代7系的產品序列中首次出現了搭載5.0升V12發動機的750i，而到了1995年，第三代7系推出了750iL，這兩代750均選用了大排量的V12發動機，且當之無愧地成為各自年代中的佼佼者。V12發動機不是760i的專屬嗎？這是進入21世紀之后的事情了。
隨著寶馬電子氣門技術（Valvetronic）和雙凸輪軸可變氣門正時技術（Double-VANOS）的誕生，燃油效率被提升到一個嶄新高度，由此750Li開始搭載汽缸數減少的4.8升V8發動機，最大功率卻可以達到269千瓦。在21世紀第一個十年即將結束的時候，汽缸數量和排量已然不是致勝的法寶，如何充分燃燒每一滴燃油成為車壇發展的新課題。隨著寶馬雙渦輪增壓技術的日漸成熟，搭載4.4升V8發動機的750Li應運而生，在雙渦輪和雙渦管增壓技術的共同作用下，300千瓦的動力輸出將同一時期的競爭對手甩在后面。
從5.0升到4.8升，再到4.4升，盡管排量和汽缸數量在不斷減少，但動力輸出始終處于增長，這也印證了寶馬高效動力策略的非凡成就。今天，寶馬為中國市場量身定制的新BMW 750Li xDrive再一次延續了這種趨勢，其搭載的4.0升V8雙渦管雙渦輪增壓發動機在原4.4升發動機基礎上重新設計而成，延續了前作極佳的平穩性，并且由于對進氣門升程實現了連續可變控制，優化了高壓直噴系統，減少了進氣循環損耗，其性能得以大幅提升。盡管排量降低，這款新發動機仍可輸出300千瓦/408馬力的最大功率，最大扭矩達600牛米。配合8速自動變速箱、制動能量回收系統、發動機自動啟停功能與Eco-pro節能模式，新BMW 750Li xDrive的平均油耗比前作最多可降低20%。
2010年，BMW xDrive智能全輪驅動系統正式運用到7系車型上。今天，繼新BMW 740Li xDrive之后，新BMW 750Li xDrive成為新7系的第二款xDrive車型。在正常駕駛條件下，xDrive智能全輪驅動系統按照前后40:60的比例分配發動機動力，偏向后輪驅動的設置不僅能保證日常駕駛的穩定性，而且還能適時提供比擬后輪驅動轎車的駕駛樂趣。當某個車輪打滑時，動力會在0.1秒內被主動分配到抓地力較大的驅動輪上，其大小可以在全部動力的0-100%范圍間無級調整，明顯提升了在應對濕滑路面時的行駛安全性。
從2002年第四代7系為我們開啟了iDrive時代，到今天新7系帶來的第三代iDrive系統，iDrive的革新總是和7系的升級不謀而合?？沙尸F3D效果的高精度顯示屏，新iDrive系統能夠為駕乘者提供耳目一新的操作感受。新iDrive系統擁有200G大存儲容量的車載硬盤，除存儲3D導航地圖文件之外，其中20G可被用作音樂存儲空間。為中國市場全新設計的高分辨率手寫輸入板位于加大的iDrive控制旋鈕上方，輸入中文導航地址變得更加便捷。
新BMW 750Li xDrive還標準配備方向盤加熱功能、全彩色可編程數字儀表盤、真皮儀表板、全景攝像機、帶行人識別功能的夜視系統及Nappa真皮座椅，令駕駛體驗更加輕松舒適。電視接收功能、后排座椅按摩功能和帶iDrive控制旋鈕的專業級后排娛樂系統，則令后排體驗倍顯尊貴。新BMW 750Li xDrive的售價為206.35萬。
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