四好暖男：捷豹F-TYPE R COUPE

    賣點：550馬力，4.2秒，149.80萬元，全鋁車身，最美跑車。

　　試駕的時候，同車的記者試圖和我交流捷豹F-TYPE Coupé R和其他幾款超級跑車，諸如阿斯頓·馬丁V8 Vantage的優劣以及性價比，我只能敷衍以點頭和微笑。實事求是地說，對這一類超跑，我素來無感，也沒有深入了解的興致——雖然我承認，它們開起來確實蠻爽的，尤其是在賽道上，但是，作為商品，它們顯然都超越了理性分析性價比的范疇，這種車，就是買個喜歡，不用講道理，這和買那些幾萬元甚至幾十萬元的提包，是一個道理。也正是因為此，《車天下》月度推薦，幾乎從不涉及100萬元以上的車——甚至連50萬元以上的都很少。

　　我甚至還說過，“比寶馬5系更貴的車，都是非理性的”。別忙，還有下半句——“但是，人類的大多數快感，都來自自己的非理性行為”。

　　所以，汽車從誕生之日起，就注定了一定得有超跑。

　　F-TYPE Coupé R，搭載550馬力5.0升機械增壓發動機，0~100km/h加速僅需4.2秒，號稱捷豹有史以來最富動感、性能最強的跑車，中國市場官方售價是149.8萬元。

　　就這個價格本身進行分析，是件扯淡的事，因為這種超跑的價格，從來都不是根據性能或者配置制定的，壓根就不存在所謂的“性價比”這回事兒。確定價格的，是品牌。

　　比如阿斯頓·馬丁的V8 Vantage，性能比F-TYPE Coupé R差了一截，配置也沒優勢，但價格卻高了90萬元，有什么道理？品牌更高端嘛——起碼人家自己是這么認為的。

　　所以，捷豹現在面臨的問題是，它的品牌似乎還沒有到可以和那些得到公認的超跑并列的程度，即使和奔馳寶馬相比，捷豹的品牌也似乎只是更加個性一些，還談不上更加高端。比如性能相若的奔馳SL63 AMG（537馬力），價格是240萬元；保時捷911 Turbo S（560馬力），價格是255萬元；甚至連日產的GT-R（550馬力）也都要158萬元……

　　這么看來，捷豹的價格挺厚道的哈？所以，我把149.8萬元的價格也列為F-TYPE Coupé R的賣點之一了。

　　把價格作為賣點，其實挺不靠譜，因為這些“官方指導價”往往都沒什么指導性，比如某些車，一會兒加價30萬元，一會兒優惠10萬元；捷豹剛剛不是也宣布旗下F-TYPE敞篷版降價20萬元么？這其實和反價格壟斷沒太大關系，捷豹旗下還有一款車型，雖然沒有官方調價，可終端都已經7折優惠了！

　　性能、價格都不是關鍵，所以，F-TYPE Coupé R的真正賣點，只剩下后兩項：設計以及全鋁車身。

　　大家都說F-TYPE好看，我也只好跟著這么說了，其實，但凡超跑，除了極個別的幾多奇葩，都好看，因為比例放在那兒，而且設計師不用過多考慮功能，怎么帥怎么弄，作為設計師，最喜歡這種活兒，相反，誰都不愿設計類似凱美瑞那樣的家用轎車，要弄得又有個性，又不犧牲功能，真不容易，所以，我在“2013世界年度車”評選中，把“最佳設計車型”的票是投給了新一代馬自達6——也就是阿特茲的，不過，最后的冠軍是捷豹F-TYPE。

　　支持捷豹勇于自夸F-TYPE是“最美跑車”的，還有一個原因：1961年捷豹E-TYPE被法拉利創始人恩佐法拉利稱為“有史以來最優美的汽車”。能得到超跑界教父級人物，而且還是競爭對手的恩佐的如此評價，捷豹從此就對“史上最美”的頭銜安之若素了。E-TYPE的確是非常的綽約，和同時期許多黯淡無光的汽車設計相比，恩佐的評價也是由衷的，可是F-TYPE能不能繼承這個榮銜，我是懷疑的，雖然它在設計上對E-TYPE的確不僅有繼承更有發展，可是，畢竟，時代完全不同了，這個百花齊放的世界，只有最丑，沒有最美。

　　全鋁車身技術，雖然也已不是獨家，但仍然值得一提，F-TYPE的全鋁車身較鋼質堅韌60%，減重40%，車架靜態抗扭剛度達到了捷豹史上最高的33000牛米/度，這樣高剛度的車身，是一切性能的基礎，它決定了車輛在極限狀態下的表現，在珠海國際賽車場那樣多彎的賽道上，駕駛樂趣，更多的是由車身剛性而非最高輸出所決定的。 

　　性能不錯，價格不高，設計漂亮，捷豹自己總結F-TYPE Coupé是一款好看、好開、好用、好聽的“四好跑車”。這和《車天下》一直提倡的“好看、好開、好用”的三好標準如出一轍啊，只是多了個“好聽”，不知是指它770瓦、12個高保真揚聲器的Meridian音響系統，還是可以切換模式的運動型排氣聲浪？

　　帥哥常有，而暖男不常有，四好兼備的F-TYPE Coupé，既是帥哥，也是暖男。                   （青主）