即便是一輛中型城市SUV，Macan傳遞給我的依舊是熟悉且令人迷戀的保時捷精神。這樣的印象從我們第一次見面，一直延續到相處時的一點一滴。
設計延續家族基因
曾經有人開玩笑地說，保時捷的設計師或許是世界上最為輕松的汽車設計師，因為一副911的面孔，不僅延續了半個世紀，而且還橫向延展到保時捷旗下的各類車型。在我看來，這樣的理念表達出的不僅是對于品牌精神近乎狂熱的執著，更是設計師功底與靈感的考驗，因為要想將一輛保時捷的新車設計得過目不忘，需要照顧到的地方實在太多。
對于Macan，我們都已關注了太久?！翱s小版”的Cayenne、“豪華版”的Q5等信息在Macan上市之前就已經鋪天蓋地。但實際上，雖然Macan與奧迪Q5采用了相同的平臺，但是無論是在設計理念還是駕駛感受等方面，我都很難找出Q5的影子。反而在Macan的身上，我們見到許多傳承自911與918Spyder車型上的設計元素，并且營造出了比Cayenne更為濃烈的跑格化氣息。而在車頭部分則是采用了蚌殼式的設計使得鈑件線條減少了許多，如此一來流線化與肌力感的營造也更為強烈。
事實上，保時捷Macan4699x1923x1624毫米的車身尺碼僅比Cayenne略小，軸距則是略微延長為2807毫米，在視覺方面所呈現出的氣勢依然頗為接近。Macan并不像一般SUV采用四輪相同尺寸的配置，為了獲得更好的運動性并同時兼顧抓地效果，輪胎搭配均為前窄后寬的配置。在頂級的MacanTurbo車型上，標準配置了前235/55R19與后255/50R19尺寸的輪胎。而在其他兩款車型上則是采用了18吋的胎圈配置。
全系采用渦輪增壓
除了400馬力的V6渦輪增壓車型之外，Macan還提供一臺340馬力的3.0升V6渦輪增壓發動機以及一臺237馬力的2.0升四缸渦輪增壓發動機。四輪傳動系統可經由保時捷循跡管理系統（PTM）來自動調整前后輪的扭力輸出比例，不過列為選配的扭力分導升級系統（PTVPlus）透過搭配差速鎖定裝置則能夠進一步調整兩側后輪的扭力輸出分配，讓Macan的動態表現更為靈活。列為選配的跑車化計時套件包含了中控臺上的指針式計時碼表、整合于PCM通訊管理系統內的單圈計時功能，以及SportPlus運動升級駕駛模式，可將引擎與變速箱調整至最具競技化的狀態。并且也提供了起跑控制模式，可讓所有車型在百公里加速數據方面縮短0.2秒。
所有的Macan車型上都搭載了七速PDK雙離合變速系統，這具變速箱擁有優異的動力傳輸效果、快速檔位切換、齒比綿密以及動力輸出不間斷等諸多優勢。而且還配備了特殊的巡航模式，當車輛以較高速度巡航時，駕駛可放開油門讓車輛利用慣性滑行，這時離合器也會松開讓引擎處于怠速運轉的狀態，如此一來可進一步提升車輛的燃油經濟性表現。
在原廠的定位中，Macan并非是追求舒適乘坐體驗的車型，從意為老虎的車型命名中就能得知運動性的確保乃為新車型的主要開發重點。在配備了保時捷主動式懸載調整系統（PASM）之后，重心配置較低的Macan總是能夠將車身側傾幅度維持在相當輕微的狀態，即使是Comfort模式也僅是略微明顯。若是將懸架系統調整至最為硬朗的狀態下，整體的乘坐舒適性雖然受到了明顯的影響，但此時車輛的轉向靈活度與車頭指向性都是最為利落的姿態，事實上整體的操控特性更像是一輛高性能鋼炮。
試駕手記：雖然定位于中型SUV，但是Macan的動態表現和駕駛樂趣幾乎與SUV沒有任何聯系。除此之外，55.8萬元的起售價同樣是Macan備受關注的焦點之一。在看過三款車的配置單后，個人認為68.8萬元的MacanS車型更加值得推薦，畢竟一臺四缸的保時捷總是讓人感覺有些遺憾。當然，保時捷一貫豐富的選裝配置同樣令人眼花繚亂，而這些令人欲罷不能的配置相信同樣會“侵蝕”購車者的錢包。
【參數表】保時捷MacanTurbo
長×寬×高（mm）：4669×1923×1624
軸距（mm）：2807
發動機：3.6升V形六缸渦輪增壓
變速器：7速雙離合
驅動形式：前置四驅
最大功率（kW/hp/rpm）: 294/400/6000
最大扭矩（N·m/rpm）:550/1350-4500
最高車速（km/h）：266
0-100公里/小時加速時間（s）：4.8
廠家指導價（萬元）：98.8
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