全新英朗：中級家用車的新標桿

    今天就輪到我們談談全新英朗的環保節能問題。

    說到環保，談到車。很多人對于美系車的印象，還停留在大排量、大馬力、高油耗的年代，認為美國人沒個V8都不好意思和人打招呼，開美系車似乎也是高油耗、不環保。但是殊不知，如今的美系車，在節能技術甚至產品取向上都有很大的改觀。例如別克就從未停止在這方面的努力——消費者從全新英朗的答卷上就能找到最好的見證。
 
    一臺油耗不大的美系車，每個人看到肯定都會留下深刻的印象！低油耗的殺手锏之一，就是全新英朗全系標配的發動機智能啟停功能。畢竟，在走走停停的城市中，每次起步發動機的工況并不是非常良好，不良工況使得發動機的瞬時油耗飆高，同時還會排放大量未完全燃燒的尾氣；而針對城市擁堵路況設計的智能啟停功能，恰恰能應對這個問題能最大限度降低汽車燃油消耗和尾氣排放。

  
    這套發動機智能啟停系統，能在城市工況下的節油能力甚至能到達15%。按一個紅綠燈平均等候60秒算，12個紅燈就能節省約一聽可樂（355ml）的燃油。并且，全新英朗更是在同級中，唯一一個全系標配發動機智能啟停功能的車型 。

    優秀的發動機技術自然也是不可或缺的部分，全新英朗18T車型，搭載了目前流行的小排量渦輪發動機，這臺1.4L DVVT的渦輪增壓發動機，將配合經過400萬公里測試的全新7速DCG智能雙離合變速箱一同登場，使得全新英朗在綜合工況下，百公里油耗僅為5.9L。全新英朗的15N車型也將搭載1.5L 發動機并匹配6速DSS智能啟停變速箱，和7速DCG針對中國擁堵的道路狀況進行特別優化，而具備更大的熱容量與更好的散熱性一樣，其中的6速DSS變速箱自然也有自己獨特的改良；這臺6是DSS變速箱搭載了蓄能器，同時也采用全新離合器片材質、全新油泵和變速箱殼體設計，使得其擁有極佳的平順性和出色的燃油經濟性，與1.5L DVVT直列四缸發動機配合之后，工況百公里油耗也控制在6.1L。 

  
  
     為了節能環保，光有優異的動力總成似乎還是不夠的。大量數據顯示，整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；即當一臺汽車的整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升。全新英朗的車身進行了100KG以上的整車減重！ 車身減重有些人會擔心會不會是犧牲了“硬貨”，但是實際上上海通用的工程團隊在為減重做加法。全新英朗通過提高高強度鋼以及鋁制件的使用比例等一系列措施，在保證車身強度的前提下，盡可能實現整車的輕量化。 要知道高強度鋼的重量僅為普通鋼材的1/4，全新英朗的車身構造中，高強度鋼板的使用率超過了65%。同時，后防撞梁采用同級領先的抗拉強度980Mpa的DP980超高強度鋼（該材料的最大拉伸強度接近1000Mpa，屈服強度也達到近700Mpa），全系采用全鋁引擎蓋，相對鐵質的發動機罩減重近6kg，在重量減輕的同時，高度保障車身的堅固性。加上使用BFI一體化車身結構中，不止采用熱成型高強鋼的A、B柱和門防撞梁組成乘員艙，被焊接形成穩定的環形結構，還在車輛的四門區域采用等離子釬焊工藝，這都使得車身強度再一次得到提升。所以，基本不需要對“減重”有安全層面的擔心。

  
   全新英朗除了通過減重工藝和優秀的發動機技術來減少油耗外，在“防守”的層面也懂消費者的需求。全系標配納米級防PM2.5空調濾芯，市區走走停停的路況中保護車內乘員的健康。傳承的Quiet-tuning別克專利靜音科技，還能對汽車行駛時的發動機噪音、路面噪音及風噪三種不同的噪音源，針對性地采取阻隔、吸收和降低手段。

    依靠自身出色的節油技術，環保又貼心的取向，并在安全方面采用的周到設計，使得全新英朗很難不成為消費者的心頭所愛。期待全新英朗能給國內的中級家用車市場樹立一個新的標桿，一個“以消費者需求出發”的標桿。